Hoy te presentamos Nemesis, nuestro vehículo de expedición. Vamos a compartir contigo consejos prácticos sobre equipamiento, electricidad, agua, rutas y vida en furgoneta libre de impuestos. Aquí no solo te contaremos cómo es vivir y viajar en una furgoneta o vehículo de expedición, sino también qué implica a nivel de libertad, independencia y diseño de vida.
Como quizás sepas, desde 2021, el catamarán «SY Staatenlos», navega por los mares del mundo. Ahora, desde septiembre de 2025, Christoph también se ha sumado a la comunidad de furgoneteros y overlanders. Con nuestra Dodge RAM Rebel G/T, equipada como vehículo de expedición, ahora también difundimos el estilo de vida libre y la Teoría de las Banderas en tierra firme. Motivo suficiente para presentarte a Nemesis, nuestro nuevo vehículo de expedición, y compartir valiosos consejos y trucos para el overlanding y la vida en furgoneta a lo largo de este artículo.
Porque, si hablamos de explorar el mundo, hacerlo solo por mar, no es suficiente, hay que hacerlo también por tierra. Llevamos cinco años navegando con el catamarán Staatenlos, con el que hemos vivido numerosas aventuras (como, por ejemplo, una travesía del Atlántico). Así, era solo cuestión de tiempo que quisiéramos llegar también por tierra a los rincones más remotos del mundo. Por supuesto, de forma autosuficiente e independiente. Era solo cuestión de tiempo que quisiéramos llegar también por tierra a los rincones más remotos del mundo de forma autosuficiente e independiente. Después de recorrer todos los 326 países y territorios autónomos, Christoph quiere reducir sus más de 100 vuelos al año y pasarse definitivamente a la carretera.
La cuestión aquí no solo es descubrir el mundo en todas sus facetas, sino también difundir los valores de libertad, responsabilidad personal y autodeterminación allá donde vayamos.
Porque la vida en una furgoneta, autobús, autocaravana o vehículo de expedición es más que unas simples vacaciones sobre ruedas. Encarna la libertad, la independencia y el espíritu explorador. Es minimalismo forzado a cambio de máxima responsabilidad personal. Por lo general, tienes que eliminar de tu vida todo lo que es innecesario, ya que tu espacio es limitado. A cambio, tu hogar siempre te acompaña, ya sea en la playa, en la montaña o en medio de la ciudad. Eres independiente de hoteles y alojamientos externos, y puedes viajar a las zonas más remotas del mundo cuando te apetezca.
No tienes estructuras fijas impuestas por otros: tú decides dónde vas y cuánto tiempo te quedas. Una vida a tu propio ritmo, todo lo contrario a un trabajo de 9 a 5. Esa es también la razón por la que tantas personas de nuestra comunidad eligen y aman precisamente este estilo de vida.
Y hay otra ventaja esencial: especialmente en una furgoneta, a menudo nada se interpone en tu camino hacia una vida libre de impuestos. Las condiciones son ideales no solo para darte de baja en tu país de origen con altos impuestos (Alemania, Austria, etc.), sino también para tomar el control total de tus finanzas. Ponte en contacto con nosotros si deseas asesoramiento al respecto.
A menudo, para vivir más, no necesitas más cosas, solo las adecuadas.
Tanto si estás empezando como si ya viajas en una furgoneta, queremos darte algunos consejos prácticos sobre cómo planificar y optimizar tu vida en furgoneta. Desde la elección y adaptación del vehículo adecuado, pasando por el equipamiento técnico para una vida autosuficiente (electricidad, agua, Internet), la organización diaria (cocinar, dormir, seguridad, higiene) hasta la planificación de la ruta. Empecemos por lo más importante:
El vehículo adecuado: selección y equipamiento
La base de tu aventura en furgoneta es, por supuesto, el vehículo adecuado. Que te baste con una furgoneta compacta o una camper depende, por supuesto, de tus necesidades y de tu presupuesto. Si puedes permitirte algo más, también hay autocaravanas o vehículos de expedición: cada modelo tiene sus ventajas y desventajas. Primero, piensa con sinceridad qué comodidades necesitas realmente, qué distancias prevés recorrer, en qué condiciones meteorológicas viajarás y qué grado de autosuficiencia deseas. Si solo buscas un lugar para dormir sobre ruedas, quizá te baste con una furgoneta pequeña (VW Caddy, etc.). Si quieres una cocina completa con nevera, fregadero y placa de cocción, lo más sensato es una furgoneta grande (por ejemplo, una Sprinter larga o una Fiat Ducato). Un dato importante: asegúrate de que el peso total del vehículo encaje con tu carnet de conducir. Por lo general tendrás una licencia de la clase B, es decir, podrás conducir un vehículo de un máximo de 3,5 toneladas. Verás que nosotros hemos prestado especial atención a este límite.
Nuestro vehículo de expedición, te presentamos a Nemesis.
Como ciudadanos del mundo, tenemos nuestra propia opinión y estamos abiertos a ideas poco convencionales. Christoph también siguió esta forma de pensar a la hora de estructurar su vehículo de expedición y se mantuvo firmes ante numerosos consejos bienintencionados. Quizás esta sea también la filosofía que se adapta a tu sueño de vivir en una furgoneta. En cualquier caso, nuestro vehículo de expedición es único y demuestra, sobre todo, que el lujo y la aptitud todoterreno no tienen por qué estar en contraposición. A pesar de todas las opiniones críticas, estábamos y seguimos estando convencidos de que dará buenos resultados en la práctica. De hecho, ya lo ha hecho y seguirá haciéndolo.
Nuestro objetivo era lograr lo «imposible»: un vehículo de expedición todoterreno de menos de 3,5 toneladas que ofreciera todas las comodidades modernas de modelos mucho más grandes. Descartamos rápidamente las autocaravanas convencionales de gran tamaño, ya que limitan en gran medida la libertad de viaje. Especialmente en Europa, queremos poder movernos libremente incluso en ciudades pequeñas, circular sin problema por la autopista y no necesitar un permiso de conducir adicional, sobre todo porque habrá varias personas entre los usuarios. Como ves, tener en cuenta estas cosas es imprescindible a la hora de elegir tu vehículo.
Nemesis en libertad: aquí en su viaje inaugural en Noruega
Y sí, el vehículo ya tiene nombre: «Nemesis», inspirado en la matrícula en leetspeak «NEM3515». No solo encaja perfectamente con el diseño, sino que el término también tiene una lectura especial: Némesis es una diosa griega considerada la madre de Helena de Troya, que representa la justicia divina y el castigo por la hybris. Difícilmente podría encajar mejor.
Acondicionamiento del vehículo: ¿Do-it-yourself o contratado a un profesional?
Muchos optan por acondicionar ellos mismos su vehículo para personalizarlo. Da igual si viajas en un camión de transportes de DHL fuera de servicio o en un antiguo camión de bomberos. Lo decisivo es tu presupuesto, tu habilidad manual y, sobre todo, la paciencia y la pasión que estés dispuesto a invertir. Hay que sopesar tiempo y dinero: la conversión por cuenta propia ahorra dinero, pero requiere planificación y ganas de aprender. Por supuesto, también hay numerosas empresas de conversión que ofrecen furgonetas camper «llave en mano».
En cuanto al interior, lo más importante es aprovechar bien el espacio. Los muebles modulares que crean almacenamiento y se convierten de asiento a cama en pocos pasos son lo ideal. Piensa también si necesitas altura para estar de pie: un techo alto o elevable puede mejorar considerablemente la calidad de vida en furgonetas pequeñas. Para nuestra autocaravana de expedición teníamos claro que necesitábamos esa altura —Christoph mide más de 2 m—, y más adelante te contamos qué solución adoptamos.
Planifica tu equipamiento básico según tus necesidades: ¿quieres una cocina fija con hornillo de gas o te basta con uno portátil? ¿Aseo y ducha fijos o una solución portátil? Las autocaravanas ya equipadas suelen tener todo lo necesario a bordo y permiten mayor autonomía. Si sueles alojarte en campings, un aseo integrado suele ser obligatorio. Tenlo en cuenta a la hora de elegir.
Equipamiento técnico para una vida autosuficiente
Una de las promesas fundamentales de la vida en furgoneta es ser lo más autosuficiente posible, es decir, en el caso ideal, incluso independiente de los campings y las conexiones de suministro externas. Para que tu caravana te ofrezca verdadera libertad, necesitas el equipo técnico adecuado en tres áreas: electricidad, agua y conectividad.
Suministro eléctrico: energía independiente para cuando estás de viaje
Planifica cuidadosamente el sistema eléctrico de a bordo: qué aparatos quieres utilizar y cuánta energía necesitan. En muchas autocaravanas, un sistema de 12 voltios es suficiente para lámparas, bombas y cargadores USB. Para los aparatos de 230 voltios necesitas un inversor. Es imprescindible una segunda batería (batería de la zona habitable) para no agotar la batería de arranque. La variante de litio es la más recomendable para una máxima autosuficiencia: a pesar de su coste elevado, permite estar días o semanas sin preocuparse por la electricidad. Un amplificador de carga (cargador B2B) recarga la batería de a bordo de forma eficiente a través del alternador mientras conduces. Nosotros también hemos optado por litio y amplificador de carga.
Una instalación solar en el techo convierte tu furgoneta en autosuficiente energéticamente, dependiendo de la región. Los paneles solares (idealmente módulos monocristalinos de alta eficiencia) cargan tus baterías durante el día. Vale especialmente la pena si planeas estancias prolongadas en la naturaleza. Muchos vanlifers de larga duración apuestan por paneles de 200-400 vatios y una batería de litio de al menos 100 Ah para hacer funcionar ordenadores portátiles, cámaras y neveras con fiabilidad.
A pesar de la energía solar y las baterías, es muy recomendable disponer de conexión a la red eléctrica. Con un enchufe exterior CEE puedes conectarte en campings o en casa de amigos para recargar baterías o usar aparatos de alta potencia (herramientas, aspiradoras). Especialmente útil en invierno o durante estancias largas. Consejo para principiantes: lleva un adaptador (CEE a Schuko), ya que no todas las parcelas tienen el mismo enchufe.
Suministro de agua e higiene: agua fresca, ducha, aseo
Por lo general necesitas: un depósito de agua fresca (normalmente de 50 a 120 litros según el espacio disponible) con una bomba que genere presión en las tuberías; un depósito de aguas residuales para que nada se vierta sin tratar al medio ambiente; un lavabo y, si es necesario, una ducha**;** y un inodoro, ya sea químico portátil o de separación en seco (compostable, sin productos químicos).
Hemos optado por un inodoro de separación en seco relleno de fibra de coco, una solución que no produce olores desagradables y que recomendamos sin dudarlo.
En Nemesis, el cuarto de baño funciona también como zona de entrada, lo que mantiene el interior limpio y seco. La puerta del baño es también la del dormitorio, lo que aporta privacidad adicional. La ducha circular consume solo unos 3 litros de agua por hora, de modo que un depósito de 100 litros con 40 de aguas grises da para mucho, incluso con alguien a bordo al que le gusten las duchas largas.
Datos móviles e Internet
Ya hablamos hace tiempo sobre el tema de la velocidad de internet en los diferentes países, artículo que puede serte útil también como campista. No obstante, te recomendaríamos recurrir a Starlink, por ejemplo, cuando viajes a zonas remotas. Con esta tecnología puedes estar conectado prácticamente en cualquier lugar gracias al Starlink Roam, el Internet por satélite de SpaceX. Un pequeño receptor de antena parabólica suele ofrecer hasta 180 Mbit/s de bajada y suficiente subida para videollamadas, incluso en medio de la nada.
Tendrás que decidir si lo necesitarás para tu negocio o si un buen router móvil es suficiente, pero, por supuesto, esta opción es siempre recomendable. Nosotros también lo tenemos, ya que en nuestro caso es indispensable.
Gracias a las numerosas ventanas delgadas que tenemos en todos los lados, el funcionamiento de nuestro mini internet Starlink está garantizado incluso con mal tiempo. Hemos renunciado a una instalación fija, ya que en gran parte del territorio probablemente bastará con la red móvil. En el viaje inaugural por Noruega y Dinamarca, Christoph no tuvo que utilizar su router Starlink ni una sola vez, aunque siempre estuvo disponible.
Lugar para dormir y comodidad
Uno de los aspectos más importantes es la ventilación. La condensación es el principal problema: ventila bien antes de acostarte y, si es necesario, usa un ventilador de techo o uno de 12 V para eliminar la humedad. Un buen aislamiento regula la temperatura, conserva el calor en invierno y lo mantiene fuera en verano. Para las noches frías, una calefacción auxiliar es la solución ideal, aunque requiere instalación y presupuesto. La alternativa más sencilla y pragmática: buenos sacos de dormir o mantas para el frío, y una trampilla en el techo para refrescarse en verano.
La privacidad y la oscuridad también importan: invierte en cortinas opacas o persianas para que no te despierte la primera luz del día y para mantener fuera las miradas ajenas. Las alfombrillas térmicas aislantes para ventanas son ideales: aíslan y oscurecen a la vez.
Planificación de rutas y viajes: países y regiones aptos para la vida en furgoneta
Ya tienes el vehículo listo. Ahora, el mundo. Eso sí, con normas muy distintas según el país. Aquí tienes un resumen práctico, aunque te recomendamos también nuestro artículo detallado sobre la matriculación de vehículos, que te proporciona información importante en este contexto, por ejemplo, sobre los trámites fronterizos o los seguros.
Escandinavia y Europa del Norte
En Noruega, Suecia y Finlandia existe el legendario derecho de acceso público, que bajo ciertas condiciones permite pernoctar en la naturaleza, aunque a menudo se malinterpreta. Con autocaravana, por lo general se permite 1 o 2 noches libremente, siempre que se mantenga distancia suficiente de las casas. En Escocia las normas también son generosas, aunque algunos lugares populares tienen restricciones. La regla más importante: no molestar, no destruir. Los países bálticos (Estonia, Letonia, Lituania) son bastante flexibles: en muchos lugares se puede aparcar en sitios apartados, siempre que no haya señales de prohibición ni se trate de reservas naturales. En Noruega solíamos aparcar directamente junto a la carretera. En la famosa Carretera Atlántica cerca de Kristiansund, por ejemplo, apenas hay tráfico después del atardecer.
En la foto puedes ver cómo Christoph disfruta de la puesta de sol y pasa la noche a pocos kilómetros de allí, junto al mar, con vistas a la aurora boreal.
Europa occidental
Francia y Alemania: aunque oficialmente no está permitido, se tolera siempre y cuando actúes con discreción. Francia cuenta con una densa red de aparcamientos económicos. En Alemania, si estás cansado, puedes aparcar y dormir prácticamente en cualquier lugar para recuperar la capacidad de conducción, pero solo una noche y sin acampar. Austria lo regula por estados federados (desde estricto hasta parcialmente permitido); Suiza varía por cantón y prioriza la protección de la naturaleza. En general, las zonas densamente pobladas llaman menos la atención, aunque si viajas con una autocaravana grande conviene buscar aparcamientos más apartados. Acampar libremente en Europa occidental es difícil, pero no imposible.
Sur de Europa
España, Portugal e Italia son los destinos favoritos de muchos centroeuropeos, pero son especialmente estrictos en las costas. Las autoridades controlan bastante dónde aparcas y está prohibido en muchos lugares. Fuera de temporada se toleran algunas cosas —el «aparcamiento puro» sin acampar—, pero el riesgo existe. En Italia hay diferencias regionales importantes. En Portugal o España, en cambio, hay muchos lugares donde puedes aparcar sin problema, siempre que evites parques nacionales o similares.
Europa del Este
Los Balcanes (Albania, Bosnia, Serbia) suelen ser sencillos si te comportas con respeto y no llamas la atención. Croacia y Eslovenia son oficialmente estrictas, pero lejos de los centros turísticos no solo pasas más desapercibido, sino que también te controlan menos. En los Balcanes es cuestión de actuar con sentido común. Polonia y los países bálticos ofrecen muchos rincones salvajes, aunque eso también significa menos aparcamientos señalizados: tendrás que buscarte la vida y apoyarte en la comunidad, las apps como Park4Night hace tiempo que dejaron de ser un secreto.
África
Marruecos es un destino muy popular en invierno, se puede llegar fácilmente en ferry desde España y, si te atreves, desde allí puedes incluso comenzar tu viaje por tierra hacia el Sáhara, o incluso más lejos. Marruecos suele ser el punto de partida para muchos viajeros que visitan África; algunos llegan hasta Senegal, otros incluso desde aquí hasta Sudáfrica. Por supuesto, las normas varían enormemente de un país a otro y el tema de los visados juega un papel decisivo. Nosotros también estamos planeando nuestro viaje al Sáhara, pasando por Mauritania y Mali, en un futuro próximo, y seguro que pronto podremos darte valiosos consejos.
Detalles de nuestro vehículo de expedición, que quizá te sirvan de inspiración
Como ya hemos dicho, queríamos atrevernos con lo imposible y, tras nuestro primer viaje inaugural por Escandinavia, lo hemos conseguido. Teníamos claro que debía ser una camioneta pickup con cabina. Pero no una aburrida Toyota Hilux o Ford Raptor, que ya hay en masa. Como fans de Dodge, tuvimos claro relativamente pronto que la marca RAM sería la elegida. Las excursiones con una Dodge RAM TRX en Dubái lo confirmaron. Por desgracia, la camioneta de 750 CV conocida como «T-Rex» es demasiado pesada para llevar a cabo nuestro proyecto de forma realista, aparte del gigantesco consumo de combustible.
Por eso nos decidimos por su hermana pequeña: una Dodge RAM Rebel G/T de 2022, por supuesto, todavía con el motor HEMI V8. Con 425 CV mejorados, sigue teniendo el doble o el triple de potencia que los vehículos de expedición, que a menudo pesan el doble o el triple. La clase Rebel de las RAM es la versión todoterreno con varios modos clásicos, pero que hemos modificado considerablemente. La modificación G/T adicional ofrece, además de características especiales como una admisión de aire mejorada, la cambio manual conmutable en el volante y la consola, esencial para la conducción todoterreno. Pero, sobre todo, conducir una RAM de este tipo es un verdadero placer gracias a su amplitud y a sus numerosos sistemas de asistencia. El retrovisor digital permite maniobrar con seguridad sin ángulos muertos y el gran panel digital muestra toda la información y las opciones de entretenimiento de un vistazo, con mucho espacio de almacenamiento adicional.
Elegir un parachoques de aluminio a medida puede ser una buena opción: ahorra peso y queda genial con los faros adicionales amarillos.
El coche fue transformado por el conocido taller especializado V8-Kontor en Turingia. Además de un ajuste del software a 425 CV con una velocidad máxima de 195 km/h, se realizaron numerosas modificaciones para mejorar aún más este modelo, que ya era muy apto para la conducción todoterreno. La clave es el cambio de la suspensión neumática a un sistema de amortiguación convencional líder en el mercado procedente de los Países Bajos, combinado con una elevación de 6 pulgadas. Las cuatro ruedas se pueden ajustar manualmente. También se han instalado neumáticos de 37 pulgadas, considerablemente más grandes, de la marca de renombre mundial Mickey Thompson, combinados con llantas todoterreno La-Chanti. Dado que la presión de los neumáticos es una de las estrategias más importantes en el terreno, se ha instalado un compresor fijo para poder desinflar y inflar los neumáticos en cualquier momento. Un pequeño compresor adicional alimenta la suspensión neumática adicional, con la que se puede cambiar manualmente la altura del vehículo en casi 20 cm, ¡con solo un clic en la aplicación del móvil!
Ya hemos podido disfrutar de las playas danesas
Gracias a la protección para los bajos y el sellado de cavidades, el terreno real ya no nos asusta. Especialmente para cruzar ríos profundos (uno de los primeros destinos en junio de 2026 serán las islas F-Roads), se ha fabricado un snorkel para la admisión de aire exclusivamente para nuestro modelo RAM. Por supuesto, tampoco nos hemos olvidado de elevar el protector del diferencial, también fabricado por nosotros, y todos los demás cables críticos, de modo que ni siquiera un metro de profundidad nos asusta. En Dinamarca, en las playas todoterreno cerca de Hirthals, ya hemos probado lo que en realidad no se debe hacer: cruces profundos de agua salada. Por supuesto, después hemos enjuagado bien la carrocería con agua dulce.
Para esta pequeña aventura en la arena y el mar, ni siquiera bajamos la presión de los neumáticos. Sin embargo, para condiciones más difíciles, también hay un cabrestante fijo, los ganchos de remolque correspondientes y el diferencial mencionado. El coche no tiene bloqueo del eje delantero, porque no es realista reequiparlo. Sin embargo, con cuatro modos todoterreno habituales, el bloqueo del eje trasero y otras numerosas modificaciones, como el cabrestante y el compresor, estamos muy bien preparados para afrontar cualquier reto. Al fin y al cabo, la potencia pura de un motor V8 de 425 CV con solo 3,5 t suele ser más que suficiente: los vehículos de expedición comparables suelen pesar el doble y tener la mitad de potencia. En caso de emergencia, llevamos además otros equipos de rescate, como poleas, cuerdas adecuadas y 4 placas de arena, también fabricadas en carbono. ¡Que venga el Sáhara! No habrá problema para encontrar el comino por la noche gracias a los numerosos faros adicionales.
También se ha instalado un depósito adicional de 150 litros, que, por razones de peso, solo utilizaremos en regiones apartadas, donde los controles de sobrecarga no suponen ningún problema. Hemos optado deliberadamente por un motor de gasolina, ya que el uso del diésel es muy problemático en algunas partes de Europa, pero también porque hay muchos otros escenarios de uso en los que la gasolina es más adecuada, aunque el consumo sea ligeramente superior. Con un consumo medio de 19,5 litros cada 100 km en las dos primeras semanas, la autonomía del depósito de fábrica de 105 litros es más que suficiente (unos 650 km) y, en caso necesario, se puede aumentar considerablemente con el depósito adicional. El depósito adicional alimenta la calefacción auxiliar de gasolina y, por lo tanto, siempre está algo lleno; en caso de emergencia, también ofrece suficiente combustible para llegar a la siguiente gasolinera.
¿Cómo es posible que, con todo el equipamiento especial que se describe a continuación, sigamos estando por debajo de las 3,5 t? Por supuesto, para ello es necesario hacer algunas concesiones. La cabina doble de la RAM Rebel GT ya pesa bastante, con un peso en vacío de unos 2600 kg. Con nuestras numerosas modificaciones, ha ganado bastante peso adicional. Sin embargo, esto se compensa con el hecho de que no tenemos una cabina desmontable. Nuestra cabina está totalmente integrada en el vehículo y soldada de forma fija, con acceso abierto a la cabina del conductor. Esto no solo es más aerodinámico y apto para todoterreno, sino que también supone un ahorro de peso considerable, ya que se ha desmontado toda la caja del camión y la carrocería trasera. Nuestro vehículo de expedición es de tres plazas, también se ha desmontado el asiento trasero de la cabina doble y se ha vuelto a instalar un único asiento ligero en el lado de la cabina de ducha. Esto también facilita el paso a la cabina del conductor.
Y, por supuesto, no es una cabina cualquiera. Pedimos a la empresa especializada Offroad-Leichtbau-Manufaktur, de Berlín, fabricarla en carbono puro, más concretamente con panal de aramida (Kevlar). Este material, muy ligero pero muy resistente, garantiza que todo el vehículo, con la cabina soldada y todo el equipamiento especial, tenga un peso en vacío de solo 3100 kg. Para nuestros fines, la carga útil correspondiente de 400 kg es más que suficiente. Porque, por supuesto, el vehículo, con sus modificaciones, es capaz de transportar 3,5 t de carga útil. El equipamiento concreto proporciona un ahorro de peso adicional. Así, el depósito de gasolina adicional solo se llenará donde no haya que temer multas por exceso de carga. De todos modos, esto solo ocurre en zonas donde las gasolineras son escasas. El depósito de aguas grises pesa poco, ya que prácticamente solo contiene agua de lavado, que se puede vaciar en cualquier momento en la cabina del conductor con solo pulsar un botón. Un inodoro de separación en seco se encarga de procesar la orina y las heces de forma adecuada, sin olores y con un intervalo de cambio prolongado. En las primeras tres semanas no fue necesario vaciar el compost.
La ducha —interior y exterior— sigue el concepto del reciclaje: recicla el agua utilizada, de modo que para una hora de ducha solo se necesitan unos 3 litros en lugar de un depósito entero. El peso adicional del dispositivo se compensa con creces con la menor necesidad de almacenamiento de agua. Los filtros correspondientes garantizan buena calidad del agua en el depósito de 100 litros. Si no hay agua a la vista, el depósito puede llenarse sin preocuparse por la sobrecarga.
Una característica especial del diseño es la integración de la zona de entrada en la cabina de ducha. Ahorra espacio y peso, y protege la cabina habitable de la suciedad y la humedad. Si quieres salir mientras tu acompañante se ducha, siempre puedes acceder a la cabina del conductor. El inodoro, ubicado sobre el paso de rueda en el lado derecho, queda elevado de forma natural, lo que se compensa con un suelo adicional abatible.
También es interesante la puerta entre la ducha y la cabina: cuando está completamente abierta, forma una pared divisoria impermeable entre la cabina del conductor y la cabina dormitorio, útil cuando se desea privacidad. La cabina dormitorio se encuentra en la alcoba, con muchas ventanas que dejan pasar la luz y fácil acceso al techo con paneles solares transitables. Con los cojines adecuados, se convierte en una terraza a casi 3 m de altura.
La altura del techo es de al menos 205 cm (como decíamos, Christoph mide 2 metros), lo que también beneficia al espacio de almacenamiento adicional y a la amplitud de la cabina para dormir, que, por supuesto, está equipada con enchufes y luz. Con una altura de entre 3,05 y 3,25 m, dependiendo del nivel de la suspensión neumática, la caravana no es precisamente pequeña, pero en el viaje inaugural de Christoph a Noruega, el túnel más profundo, de 3,3 m, se pudo atravesar sin problemas.
Por supuesto, a pesar del reducido espacio y peso, no hemos querido renunciar a cierto lujo más allá de la cabina de ducha. Así, hay una pequeña pero elegante secadora en la cabina de ducha, una espaciosa nevera con congelador y una cocina americana con placas de inducción y, sí, un Beefer. Como amante de la carne y el queso, Christoph no pudo resistirse a instalar una parrilla eléctrica de calor superior que funciona con la configuración eléctrica del vehículo. Se ha prescindido deliberadamente de un microondas/horno, ya que, para las habilidades culinarias de Christoph, una cocina de inducción y un grill de calor superior son más que suficientes. Al fin y al cabo, además de filetes, también se pueden preparar pizzas, panes, verduras y mucho más. El hecho de que el inversor solo pueda hacer funcionar la inducción, el Beefer y la lavadora por separado no supone ningún problema en nuestro caso.
El primer menú casero: mantener el buen gusto incluso como vanlifer con un entrecot argentino
Además de un amplio espacio de almacenamiento, la cabina incluye un asiento en la parte trasera que se puede convertir en cama para una tercera persona. Gran parte de la vida, en cualquier caso, se desarrollará al aire libre con utensilios de acampada ligeros —fabricados en carbono— que ahorran espacio. En la práctica, ya hemos pasado varios días estupendos los tres, con un niño de 9 años, y gracias a la alcoba separable hemos podido mantener algo de intimidad.
La autocaravana es completamente autosuficiente, con suministro solar y amplificador de carga. Con 400 Ah de baterías de litio y un potente inversor, todos los dispositivos electrónicos del vehículo funcionan sin problema. Después de una noche normal con mucha cocina, todavía nos quedan 300 Ah. Hemos prescindido por completo del gas: la calefacción funciona mediante un sistema independiente de gasolina y la refrigeración a través del aire acondicionado de la cabina abierta. Un excelente aislamiento y aislamiento acústico hacen el resto.
Con un interior de luz cálida y materiales ligeros pero nobles, el vehículo de expedición tiene un aspecto exterior típicamente libertario. Hemos optado por una pintura mate gris-negra, especialmente resistente a los arañazos. Nuestros colores negro y amarillo se complementan con una lámina amarilla con una serpiente que sale de un rayo. Hemos renunciado al texto, pero colocaremos un cartel intercambiable en las ventanas delantera y trasera de la alcoba cuando nos venga en gana.
En definitiva, se trata de un vehículo único que, a pesar de su singularidad, cuesta solo la mitad de lo que ofrecen los fabricantes en serie por vehículos de expedición tuneados de menos de 3,5 t. Aunque muchas cosas no sean adecuadas para otros, Christoph está absolutamente encantados con la utilidad del vehículo. Por supuesto, además de los utensilios típicos de acampada, también llevamos numerosas opciones para el ocio. Un pequeño kayak con motor eléctrico (el compresor fijo es ideal), dos patinetes eléctricos e incluso una bicicleta plegable tienen tanto espacio como drones, ordenadores portátiles y otros dispositivos.
Siempre buscando el menor peso posible con el máximo rendimiento. Así nos mantenemos cómodamente por debajo del peso total permitido de 3,5 t. Incluso con 3 personas, la sobrecarga, si es que la hay, se encuentra dentro del umbral de tolerancia de casi todos los países, por lo que no nos preocupa en absoluto. Desde el punto de vista puramente técnico, esto no supondría ningún problema para el chasis y el motor. Quizás, con la correspondiente modificación ya acordada de las directivas de la UE, incluso se ofrezca una carga oficial de 4,25. El potencial para ello existiría, pero probablemente conllevaría otras desventajas, además de la posibilidad de conducir con un permiso de conducir normal.
A pesar de haber tenido que renunciar a algunas comodidades, estamos muy contentos de explorar el mundo con nuestro vehículo de expedición. Es poco probable que nos encuentres en campings. Al fin y al cabo, no queremos molestar a nadie con el sonido del V8, ni despertar a nadie. Aparcaremos donde sea legal o, al menos, donde no haya peligro. Por eso hemos elegido Noruega, con su derecho de acceso público y su acampada libre legal, como primer gran destino de viaje. Aquí puedes ver nuestra ruta de unos 5000 km en unas 2,5 semanas:
En aquellos lugares de Europa Central donde no es posible aparcar libremente, hay un número creciente de propiedades privadas donde se puede acampar durante algunas noches. Las granjas y otras explotaciones agrícolas ofrecen maravillosas opciones en la naturaleza. Por ejemplo, en Noruega pasamos una noche en una granja de ovejas, solos, por 15 €, y esa fue la única vez que tuvimos que pagar. No nos importa pagar, incluso cantidades más elevadas, si eso mantiene alejados a otros campistas. Las parcelas sin servicios son estupendas para ello, ya que muchos no aguantan sin electricidad o instalaciones sanitarias.
Al final, como siempre, lo más importante es la libertad. Nemesis es más que un vehículo: es un símbolo de que la independencia siempre es posible si estás dispuesto a asumir responsabilidades y seguir tu propio camino. Ya sea en alta mar o en tierra firme, ser Librestado significa ver las propias fronteras como una invitación a ir más allá. Y eso es precisamente lo que te deseamos: construye tu propia libertad, ya sea sobre cuatro ruedas, en el agua o dondequiera que te lleve tu camino. Si podemos ayudarte, ponte en contacto con nosotros. Llevamos casi 10 años ayudando a las personas a alcanzar una mayor libertad. Como campista, vanlifer u overlander, tienes las condiciones ideales para trabajar de forma remota y totalmente libre de impuestos como Turista Perpetuo.
Aunque circules por España, Francia, Italia o Alemania, la furgoneta, camper o autocaravana no te convierte automáticamente en residente fiscal del país. En general, puedes vivir sin problemas en tu autocaravana en estos países mientras te mantengas por debajo de los 6 meses de permanencia en total.
Por lo general, recomendamos a los Turistas Perpetuos obtener la matriculación y el seguro en Alemania, ya que esto ofrece numerosas ventajas. A pesar de no ser interesante para las banderas de residencia o empresa, Alemania sigue siendo una excelente bandera para todo tipo de automóviles, si se compara con otras naciones. Tienes más información sobre este tema en nuestro artículo https://librestado.com/blog/como-matricular-tu-vehiculo-sin-direccion-fija/.
¡Libérate del peso del Estado, diseña la vida que quieres!
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