Cómo matricular tu vehículo cuando no tienes una dirección fija

Para no residentes o personas sin una dirección fija, matricular su vehículo puede resultar bastante complicado, hoy te explicamos las opciones a partir de nuestra experiencia directa.

La matriculación de vehículos siendo Turista Perpetuo o no teniendo residencia en el país de registro es un tema bastante amplio sobre el que se encuentra poca información buena y concisa en internet. Hemos investigado a fondo este tema y resumimos en el artículo de hoy las conclusiones. El tema no es sencillo, ya que hay que tener en cuenta numerosos aspectos en los que quizá una persona normal, con domicilio fijo ni siquiera piensa.

Al fin y al cabo, no basta con la simple matriculación. También hay que tener en cuenta los requisitos futuros. Y en el momento de la matriculación surgen numerosas cuestiones, tales como el IVA que se deberá pagar sobre el vehículo o tiny house, las regiones del mundo por las que vamos a movernos, si el vehículo lo usará más gente, qué tipos de seguros están disponibles o son incluso obligatorios y mucho más. Hoy queremos poner un poco de orden en este embrollo, explicar nuestras propias estrategias y presentar en detalle los «puntos clave» para la matriculación de vehículos cuando no tienes una residencia clara porque vives como Turista Perpetuo.

Para no complicarlo aún más, tomamos la definición habitual de vehículo y no distinguimos entre turismos normales, camiones, autocaravanas o furgonetas camper. Sin embargo, este artículo está pensado especialmente para estas dos últimas categorías. Con demasiada frecuencia los dueños de vehículos sin residencia fija, por desconocimiento, acaban pagando por matriculaciones o cargando con obligaciones fiscales que no eran necesarias.

Nota 1: Si estás interesado en conocer los detalles del nuevo vehículo de expedición de Christoph, cofundador de Librestado, la semana que viene encontrarás en este blog un artículo sobre el estilo de vida de la vida en furgoneta y el overlanding. Pero aquí, entre líneas, en este artículo, te adelantamos 6 imágenes del proyecto. Como se puede ver fácilmente, se trata de una camioneta RAM hecha a medida. Los 425 CV impulsan sin problemas la cabina de carbono fija a 180 km/h con un peso total admisible de 3,5 t. Tras casi 18 meses de planificación y construcción, Christoph por fin tiene su “juguetito” de exploración terrestre.

Nota 2: Tras constatar durante nuestra investigación que apenas existen seguros para autocaravanas y caravanas de personas que no tienen una dirección fija, o que tienen muchos requisitos, hemos decidido tomar cartas en el asunto. Nos complace poder ofrecerte a través de nuestros asociados por fin una solución de seguro muy necesaria: seguros de responsabilidad civil y a todo riesgo para autocaravanas y caravanas sin necesidad de tener domicilio fijo. Esta oferta se complementa con seguros de casas, ya sea para tiny house o para propiedades vacacionales más grandes. Encontrarás información sobre el seguro aquí.

Índice de contenido

Conocimientos básicos sobre los efectos del cambio de residencia en tu vehículo y licencia de conducción y retos para la matriculación de vehículos en la UE

Si tienes una residencia fija, este tema no te va a afectar o solo te concierne en parte. En principio, debes y puedes matricular tu vehículo en el país de tu residencia principal. Si quieres conducir en el mismo país, legalmente no tienes otra opción. Si te mudas, por ejemplo, de España a Portugal, debes cambiar tu matrícula española por otra portuguesa.

Por regla general, puedes utilizar una matrícula extranjera durante un máximo de 90 días seguidos en un país de la UE antes de tener que matricularla localmente. En el caso de los permisos de conducir, no es necesario generalmente hacer nada hasta que no llega el momento de la renovación, trámite que tendrás que hacer según las normas de tu nuevo país de residencia dentro de la UE.

Del mismo modo que es posible utilizar un permiso de conducir expedido por un país fuera de la UE a pesar de ser residente en un país de la UE, también puedes utilizar una matrícula no comunitaria. Sin embargo, ambos casos solo se aplican si el uso previsto de tu vehículo se realiza fuera de las fronteras de la Unión Europea.

Si, por ejemplo, planeas un viaje en barco a Norteamérica con una ruta desde Alaska hasta Tierra del Fuego, la matriculación remota a través de Montana en los Estados Unidos puede serte muy útil. Si planeas conducir a través de Rusia hasta el Pacífico, tal vez sea mejor que aproveches las posibilidades que ofrece la matriculación en Georgia. Por supuesto, también puedes mantener la matriculación vigente en la UE o incluso adquirir un «pasaporte» para tu vehículo, el denominado Carnet de Passages, del que hablaremos más adelante.

Sin embargo, si no tienes ningún domicilio o si tu residencia está fuera de la UE y quieres usar tu vehículo dentro de la UE, la cosa se complica. Aunque puedes circular por la UE con una matrícula no comunitaria, debes tener en cuenta las restricciones. Con matrícula de fuera de la UE, por lo general, se puede circular por toda la Unión Europea durante un máximo de 6 meses seguidos. Los 6 meses no se aplican por país, sino a todo el territorio de la UE. Oficialmente, durante este tiempo, el vehículo solo puede ser conducido por su propietario. En ningún caso el vehículo debe ser conducido por personas residentes en la UE, ya que esto podría dar lugar a problemas con el IVA. Si has comprado el coche en la UE y has pagado el impuesto sobre el valor añadido, tienes la ventaja de que se trata de «mercancía de la Unión», por lo que no existe este problema con el impuesto sobre el valor añadido, pero sí todos los demás. El simple hecho de colocar matrículas de terceros países no significa que se trate de mercancía no perteneciente a la Unión.

Como punto a tener en cuenta, en principio tienes la posibilidad de solicitar la devolución del IVA cuando exportes el coche fuera de la UE, trasladándolo a un país no perteneciente a la UE y acreditando tu condición de residente fuera de la UE.
Eso sí, esto solo será posible si en la compra del vehículo había IVA deducible (normalmente en coches nuevos o en ciertas ventas de empresa), lo que en la práctica excluye la mayoría de vehículos de segunda mano.

Normas de la UE para la matriculación y el uso sin residencia

Para todos aquellos que tienen su residencia en un país europeo no perteneciente a la UE, la norma es clara, pueden emprender viajes por carretera con regularidad y regresar antes de transcurridos 6 meses o, en caso de ausencias más prolongadas, dejar su coche en casa.

Sin embargo, la situación se complica para las personas que residen fuera de Europa y no viven a tiempo completo en su vehículo. El reloj sigue corriendo en tu contra si el coche se encuentra en la UE, pero tú no. Además, los países europeos no pertenecientes a la UE tienen sus propias normas sobre el tiempo que un coche matriculado en el extranjero puede permanecer en su territorio sin incurrir en sanciones. A menudo, son solo 90 días o incluso menos.

En la práctica, esto significa que en estos casos no puedes simplemente pasar un invierno largo en Asia y luego volver sin más a tu coche en Europa como si nada.

Sin duda, esto se puede resolver con la planificación adecuada y, como campista a tiempo completo, es menos relevante. Pero definitivamente quieres evitar una importación forzosa en la UE con los correspondientes impuestos de importación y sobre el valor añadido. Por eso, puede tener mucho sentido matricular tu coche a distancia en un país de la UE si tu intención es utilizarlo principalmente dentro de sus fronteras.

Por supuesto, esto implica el pago de todos los impuestos sobre el valor añadido habituales. Si el vehículo se ha comprado fuera de la UE, debe importarse y tributar en consecuencia. Quien compre su coche fuera de la UE debe asegurarse de no tener que pagar dos veces los impuestos. Por lo general, puedes recuperar los impuestos locales en el país de compra si el coche se exporta de forma permanente.

Por cierto, el pago de los impuestos sobre el valor añadido no garantiza la exención de impuestos en el futuro. Alemania, por ejemplo, es conocida por volver a gravar las autocaravanas de segunda mano compradas inicialmente en Alemania que han circulado fuera de la UE durante varios años cuando se vuelven a importar. En cualquier caso, es importante informarse bien de antemano.

Por qué a menudo es conveniente para los nómadas matricular su vehículo en la UE

Por simplicidad, supongamos que un vehículo se compra en la UE y se va a utilizar allí. Lamentablemente, tampoco existe una legislación uniforme en este ámbito. Cada Estado miembro de la UE tiene diferentes impuestos de importación y sobre el valor añadido, que no se reconocen mutuamente.

Si compras un coche en Alemania para utilizarlo en España, el tratamiento depende de si es nuevo o usado. En el caso de vehículos usados, no hay devolución ni nuevo pago de IVA, ya que este ya está integrado en el precio. En el caso de vehículos nuevos, el IVA se paga en el país de destino, es decir, en España. Solo en caso de exportación fuera de la UE puede solicitarse la devolución del IVA en el país de origen.

Sin embargo, el impuesto sobre el valor añadido no se puede evitar al matricularlo en la UE, sino que, como mucho, se puede compensar. Que merezca la pena operar una empresa de la UE solo por este motivo depende, a su vez, en gran medida de la actividad que se realice.

Quien tenga que pagar el impuesto sobre el valor añadido en la UE de todos modos, puede disfrutar de ciertas ventajas fiscales con un vehículo de empresa en el país adecuado, que, sin embargo, pierden atractivo en comparación con las estructuras extranjeras exentas de impuestos y contabilidad, debido a la inevitable tributación de sociedades, la contabilidad, el balance y la regulación.

Por lo general, es más inteligente simplemente asumir el impuesto sobre el valor añadido si se quieren aprovechar las ventajas de una matriculación en la UE.

Sin embargo, como siempre, las excepciones confirman la regla: Bulgaria, país que explicamos luego en mayor detalle, renuncia al impuesto sobre el valor añadido de los vehículos importados si se puede demostrar que proceden de otro país de la UE.

La ventaja principal es que con matriculación en país de la UE ya no se aplica la regla de los seis meses de estancia del vehículo en territorio de la Unión Europea. Se puede conducir durante todo el año en el territorio de la UE, siempre que se respete el límite de 90 días por país.

En el país de matriculación de la UE, el vehículo puede circular durante todo el año y, por supuesto, también puede permanecer estacionado. Por lo tanto, incluso en caso de ausencias frecuentes y prolongadas, no es necesario estar pendiente del tiempo y puedes volver en cualquier momento y utilizar tu vehículo con total tranquilidad.

Otras personas de la familia y el círculo de amigos, independientemente de si residen en la UE o no, también pueden utilizar el vehículo registrado en la UE sin problemas. Dado que el vehículo de expedición de Christoph también será utilizado por familiares y buenos amigos, esta fue una razón importante para valorar su matriculación en la UE.

Por supuesto, la matriculación plantea otras cuestiones que discutiremos en los capítulos correspondientes a cada país. Hay que tener en cuenta los seguros de responsabilidad civil, que casi siempre se exigen en todo el mundo, pero también otros muchos impuestos especiales específicos de cada país, normas sobre emisiones o reglas de inspección. Para ilustrarlo, vamos a ejemplificar el tema con el vehículo de Christoph y mostrar cómo se tomó la decisión de dónde fijar la residencia oficial de su vehículo (es decir, dónde plantar la bandera).

La propia estrategia

Finalmente, el vehículo de expedición de Christoph se matriculará en Alemania. En el capítulo correspondiente a cada país se explica cómo funciona exactamente. Porque, aunque ya no queda mucho del país del automóvil que era Alemania, ofrece una excelente oportunidad para matricular tu vehículo sin tener residencia fija en ningún lugar del mundo.

La “Empfangsbevollmächtigung”, algo que podríamos traducir como “autorización de recepción” lo hace posible, pero conlleva algunos pequeños retos que hay que resolver.

Cómo es posible que un país con tanta burocracia, tantos impuestos y tantas normativas como Alemania, un país contra el que Christoph a menudo arremete en sus comentarios y al que tan poco futuro le ve, sea el país elegido para plantar la bandera de matriculación del vehículo.

Quien vive y estructura su vida según la Teoría de las Banderas no se deja guiar por simpatías ni antipatías, como solemos decir, “no elegimos países por una cuestión de patriotismo o antipatía, vemos los países como lo que son, grandes empresas que ofrecen sus servicios”.

Así, tras un análisis neutral y racional, resulta que Alemania ofrece, en comparación con el resto del mundo, las mejores condiciones subjetivas (para Christoph) para la matriculación como Turista Perpetuo.

Por cierto, si te lo preguntabas, hay más banderas interesantes que podemos plantar en Alemania, por ejemplo, la de los bancos (los bancos por supuesto no son para atesorar dinero, sino para gastarlo, recuerda que el dinero se invierte, ¡no se guarda!).

Por supuesto no tiene por qué ser que esta matriculación sea por siempre. A más tardar a la salida del vehículo de la UE, es muy probable que el vehículo obtenga una matriculación no comunitaria o que simplemente se dé de baja en Alemania y circule con Carnet de Passages(lo explicamos más adelante).

Sin embargo, durante los primeros dos o tres años Christoph tiene previsto explorar Europa en detalle, con alguna que otra escapada al norte de África.

A diferencia de muchos campistas nómadas a largo plazo, la autocaravana de expedición no está diseñada para su uso continuo. Al igual que el catamarán de Christoph, es un medio móvil para disfrutar de más libertad, pero no para atarse a él y convertirlo en el centro permanente de vida. A Christoph no le gusta atarse a nada, tampoco a un vehículo móvil.

Sea como sea, el vehículo no debe oxidarse en una plaza de aparcamiento. Si Christoph se va de viaje, tiene previsto dejar que tu círculo más cercano de familiares y amigos utilicen tu vehículo, de modo que esté en movimiento casi permanentemente. Sin embargo, dado que algunas de estas personas tienen su residencia principal en la UE, utilizarlo sin matrícula de la UE es peligroso desde el punto de vista fiscal.

En caso de que se produzcan paradas prolongadas, estará bien guardado en aparcamientos adecuados en Alemania, ya que desde el corazón de Europa se puede llegar fácilmente a las regiones más diversas. Y aunque la matriculación de vehículos de expedición con adaptaciones en Alemania es estricta, es relativamente fácil (mucho más que en otros países de la UE). Por otro lado, nadie suele sospechar de un vehículo con matriculación alemana (al contrario de lo que puedo ocurrir con matrículas del este europeo) y en Alemania existen seguros a todo riesgo asequibles que realmente pagarían en caso de siniestro.

Matriculación de vehículos: plantamos bandera (al menos temporalmente) en Alemania

Empecemos por un punto fundamental: matricular tu vehículo en un país no supone ningún problema en lo que respecta a la residencia fiscal. Ningún vehículo, incluso si se encuentra permanentemente en Alemania (o cualquier otro país), constituye un centro de intereses vitales. Ni siquiera si es apto para vivir en él. Así, la matriculación de un vehículo en Alemania no te presuponer una residencia fiscal allí. Para tener el centro de vida en Alemania tendrías que tener una vivienda fija con un lugar para dormir en un lugar fijo durante más de 6 meses.

Además de las cuestiones generales de matriculación, el tema del impuesto sobre el valor añadido es uno de los principales argumentos en contra de otros países de la UE. Dado que el vehículo se compró en Alemania, se modificó en Alemania y se le instaló la cabina habitable en Alemania, en todos los casos ya se ha aplicado el impuesto sobre el valor añadido. La matriculación en países de la UE como la República Checa o Luxemburgo resolvería muchas de las cuestiones mencionadas al principio, pero daría lugar a una nueva obligación de pagar el impuesto sobre el valor añadido en esos países.

Es cierto que se puede solicitar la devolución del impuesto sobre el valor añadido alemán, pero esto conlleva una gran burocracia y largos tiempos de espera. Dado que el impuesto sobre el valor añadido es bastante elevado para un vehículo con un valor aproximado de 350 000 €, Christoph ha preferido no tener que lidiar con ello. Por otro lado, el IVA alemán es de un 19 %, un porcentaje relativamente bajo en comparación con el resto de la UE.

En Bulgaria no se aplica un nuevo impuesto sobre el valor añadido, pero para la matriculación hay que realizar más controles y tramitar la importación, la homologación técnica y las inspecciones anuales en Bulgaria son bastante molestas.

La matriculación de vehículos en Alemania mediante un representante autorizado (la “Empfangsbevollmächtigung” que decíamos antes) también tiene sus propios retos, pero estos se pueden resolver de forma práctica gracias al sistema de matriculación descentralizado de Alemania.

Y así es como hemos llegado a la conclusión de que realmente debemos plantar la bandera de matriculación en Alemania.

Digresión: Carnet de Passages

Después de haber explorado Escandinavia, Europa Occidental y también el norte de África, el camino del vehículo de expedición probablemente irá hacia el este hasta llegar al Pacífico y embarcar hacia América del Norte. África más allá del Sáhara no es muy interesante para Christoph, que ya ha recorrido intensamente todos los países africanos con largos viajes en coche. Así que sus excursiones se realizarán desde Europa durante los meses de invierno y probablemente se limitarán a Marruecos y el Sáhara Occidental, Mauritania, Túnez y, posiblemente, Argelia. En lugar de África occidental u oriental, le interesan mucho más destinos como Turquía, Irán, la península arábiga, los cinco Stan, Mongolia y Rusia. El vehículo de expedición está diseñado especialmente para desiertos y estepas.

Esto nos lleva al tema del «Carnet de Passages», el pasaporte de un vehículo. En la mayoría de los países europeos y limítrofes con Europa, este carnet no es necesario. Incluso en los países del Sáhara norteafricano, como Marruecos y Mauritania, se puede prescindir de él. Por lo tanto, es probable que en los primeros dos o tres años no haya que preocuparse de este tema. Sin embargo, en muchos países, especialmente hacia el este, sin el carnet empiezan a surgir problemas en algún momento. Dado que obtener este carnet puede sustituir matricular de nuevo el vehículo en otro país, vamos a examinar este tema con detenimiento.

El Carnet de Passages en Douane (CPD) es un documento reconocido por la aduana que permite introducir temporalmente un vehículo de motor en otro país sin pagar aranceles ni impuestos. Funciona como un pase aduanero internacional para el vehículo y contiene la información del vehículo, así como documentos de entrada y salida predefinidos (vouchers).

Cada vez que se cruza la frontera, se retira una hoja del carnet y la aduana del país de entrada la sella para confirmar la importación temporal y la posterior reexportación. El carnet de pasajes suele tener una validez de 12 meses a partir de la fecha de emisión y puede utilizarse durante ese tiempo para cruzar la frontera tantas veces como se desee en los países que cubre. El carnet no cubre la protección del seguro, por lo que hay que contratar por separado un seguro de responsabilidad civil en el extranjero (por ejemplo, un seguro fronterizo al cruzar la frontera, que a menudo se puede contratar directamente al otro lado de la frontera).

Al adquirir el carnet, el propietario del vehículo debe depositar una fianza o garantía bancaria en tu país de origen, normalmente por un porcentaje del valor del vehículo (dependiendo del riesgo aduanero más alto de los países de destino). Este depósito de garantía garantiza a las autoridades aduaneras de los países de destino que se pagarán los posibles derechos de importación en caso de que el vehículo no sea reexportado. Si el vehículo se reexporta correctamente, el titular del carnet recupera la fianza íntegramente.

Gracias a este sistema, los viajeros con carnet no tienen que depositar derechos de importación ni impuestos locales en la frontera, lo que simplifica considerablemente la entrada al país. Sin el carnet, sería necesario obtener en cada país un permiso de importación temporal con un depósito local, cuyo reembolso a menudo puede tardar semanas o meses.

Para los Turistas Perpetuos, el carnet de pasajes ofrece, por supuesto, enormes ventajas. Funciona como un documento de viaje único para el vehículo y agiliza considerablemente los trámites fronterizos. Especialmente en los viajes alrededor del mundo con vehículo, el carnet evita la necesidad de solicitar permisos de importación temporales (Temporary Import Permits) por separado en cada país y de depositar una fianza en efectivo en cada caso. De este modo, los trámites fronterizos también se agilizan.

El carnet es necesario sobre todo fuera de Europa. En numerosos países de África y Asia es obligatorio, mientras que en otras regiones es voluntario, pero recomendable para evitar problemas o trámites administrativos en la frontera. Algunos ejemplos: En Asia, por ejemplo, India, Irán, Pakistán y Nepal exigen un carnet, y en África, Egipto, Kenia, Senegal, etc. Aunque no es obligatorio, casi siempre se recomienda.

En Alemania, el carnet se puede obtener en el ADAC, pero con fianzas muy elevadas, que a menudo corresponden a una gran parte del valor del vehículo. A pesar de la matriculación alemana, no es obligatorio solicitar el carnet en Alemania. El club automovilístico checo parece expedir carnets con fianzas mucho más bajas, incluso a autocaravanas alemanas que viajan por todo el mundo. La información correspondiente se puede encontrar en Internet y no se tratará aquí en profundidad.

Comparación entre países y posibilidades de matriculación de vehículos

La autorización de recepción (Empfangsbevollmächtigung) en Alemania

Como ya hemos mencionado, la matriculación de vehículos suele estar vinculada al lugar de residencia. Sin embargo, el artículo 46, apartado 2, del Reglamento de matriculación de vehículos (FZV por sus siglas alemanas) también permite excepciones: «Si no existe domicilio en el territorio nacional, […] será competente la autoridad del lugar de residencia o de estancia de un representante autorizado».

En concreto, esto significa que quien no tenga domicilio fijo en Alemania puede designar a un representante autorizado, es decir, una persona con domicilio en Alemania que reciba el correo oficial. El vehículo se matriculará entonces en la oficina de matriculación de su lugar de residencia.

En la práctica, hay que acudir a la oficina de matriculación y presentar el formulario de «autorización de recepción». Es de esperar que los empleados no conozcan este caso especial, por lo que debes indicarles cortésmente la base jurídica y, si es necesario, consultar al jefe del servicio. Sin embargo, con un poco de perseverancia, es posible matricular un coche sin tener domicilio propio de esta manera.

La experiencia muestra que esto es mucho más fácil en las grandes ciudades que en los municipios más pequeños; Múnich y Núremberg, por ejemplo, están muy familiarizados con este tema (el vehículo de expedición de Christoph está matriculado en Núremberg). Si no tienes éxito en un distrito, hay cientos más entre los que elegir, siempre y cuando conozcas a alguien que pueda actuar como representante autorizado.

Básicamente, necesitarás los documentos habituales (documentación del vehículo, número eVB (confirmación del seguro), documento de identidad), así como el representante legal con su certificado de empadronamiento y el formulario cumplimentado. Importante: tú constarás en los documentos como propietario del vehículo (con la dirección en c/o del representante autorizado), lo cual es esencial para cruzar las fronteras exteriores de la UE. Si no necesitases cruzar las fronteras de la UE, por supuesto, podrías matricular tu vehículo a través de una persona de confianza (amigos o familiares, por ejemplo). No es necesario que estés presente, basta con la presencia del destinatario.

Las ventajas de matricular en Alemania son evidentes, incluso al margen de cuestiones relacionadas con el IVA. Como decíamos, la matrícula alemana goza de pleno reconocimiento y buena reputación en Europa, se obtiene la tarjeta verde de seguro (seguro de responsabilidad civil válido a nivel internacional) y se puede utilizar el vehículo en toda Europa.

Tener matrícula de la UE también es ventajoso para los viajes al extranjero, ya que los carnets o los seguros fronterizos para los países de la UE se pueden obtener sin problemas.

En cuanto a los impuestos, se paga el impuesto de circulación normal alemán, que se considera bastante bajo en comparación con el resto de la UE.

Dado que la dirección del propietario se encuentra en Alemania, todas las inspecciones técnicas deben realizarse allí (inspección general cada 2 años). Esto significa que el vehículo debe regresar a Alemania como muy tarde cada dos años. Se está trabajando en el reconocimiento mutuo de los centros de inspección de toda Europa, con el fin de poder realizar la inspección técnica también en el extranjero, veremos qué ocurre con ello. Por otro lado, generalmente no haber pasado la inspección técnica en Alemania (o Europa) no es motivo para la inmovilización fuera de la UE.

El tema del seguro es complicado, pero por suerte hemos encontrado una buena solución que permite incluso a viajeros perpetuos contar con un seguro de responsabilidad civil válido e incluso un seguro a todo riesgo como propietarios.

La alternativa en la UE: matriculación en Bulgaria

Formalmente, Bulgaria también exige que el propietario resida en el país o que se trate de una matriculación de empresa. Por lo tanto, la solución habitual para los no residentes en Bulgaria es: fundar una empresa búlgara y matricular el vehículo a su nombre. Ya hemos hablado en el pasado de las muchas opciones que ofrece Bulgaria y las sociedades allí.

Cualquier ciudadano de la UE (incluso los no ciudadanos de la UE) puede crear una empresa en Bulgaria fácilmente. En este caso, elegiríamos una OOD (comparable a una sociedad limitada) y la registraríamos con el único propósito de mantener el vehículo. La empresa no tiene que realizar actividades comerciales activas y no genera impuestos, siempre y cuando no se obtengan beneficios.

Una vez constituida la empresa, el vehículo se matricula en Bulgaria a nombre de esta y se obtienen las correspondientes placas de matrícula búlgaras. Con un coste de entre 500 y 1000 €, es una opción viable para una empresa inactiva.

Además, también es posible registrarse como residente en Bulgaria sin ningún problema, ya que la obligación de pagar impuestos solo aplica a partir de 183 días de estancia.

Lo ideal es comprar el vehículo directamente a nombre de la empresa, para que quede claramente registrado a su nombre. También es posible transferir posteriormente a tu empresa un vehículo que ya hayas comprado a tu nombre, pero esto requiere pasos adicionales en la oficina de matriculación alemana en caso de inspección técnica o transferencia de propiedad. Bulgaria tiene la particularidad de que el IVA pagado en otros países de la UE se reconoce y no es nuevamente exigible.

La elección ideal en el contexto adecuado

Una ventaja decisiva en Bulgaria son los bajos costes de funcionamiento: el impuesto de circulación es considerablemente más bajo que en Europa occidental. Las tarifas de los seguros también suelen ser más baratas en Bulgaria. Otra particularidad es que muchos vehículos antiguos que no se podrían matricular en países como Alemania, España o Francia debido a las estrictas normas sobre emisiones o a problemas con la inspección técnica de vehículos, a menudo sí pueden matricularse en Bulgaria.

De hecho, hasta hace poco, no existía una inspección periódica de emisiones para los turismos; aunque se realizan controles técnicos, la experiencia muestra que son menos restrictivos. Esto puede resultar atractivo, por ejemplo, para autocaravanas o vehículos de expedición de fabricación antigua.

Además, con las matrículas búlgaras de la UE también se obtiene plena libertad de movimiento en Europa, sin aranceles fronterizos dentro de la UE y con cobertura de seguro en Europa mediante la tarjeta verde.

Los costes iniciales son razonables, sobre todo si se puede evitar un país con un impuesto de matriculación más alto, en el que se tendrían que pagar elevados impuestos en la primera matriculación.

La mayor desventaja es la percepción de otros Estados de la UE. Si, por ejemplo, un español circula constantemente por España con matrícula búlgara, las autoridades pueden ponerte problemas. Oficialmente, está prohibido que una persona residente en España (o en el país que sea) conduzca de forma prolongada un vehículo extranjero (incluso de otro país de la UE).

En este caso, aunque formalmente el coche pertenece a la empresa búlgara, esta a su vez te pertenece a ti, por lo que se trata de un modelo que no es legalmente seguro.

Otra desventaja práctica: el vehículo debe someterse anualmente a una inspección técnica en Bulgaria. Así que, según por dónde quieras moverte, la variante búlgara no es igualmente adecuada para todos los casos, pero puede ser la configuración ideal para los proyectos adecuados.

Otras opciones en la UE

Según nuestras investigaciones, los no residentes también pueden matricular sus vehículos in situ en la República Checa y Luxemburgo, por ejemplo. En ambos países hay proveedores profesionales que se encargan de ello.

La República Checa expide los carnet de passages a precios especialmente económicos, como ya hemos mencionado.

Luxemburgo, por su parte, cuenta con numerosas formas jurídicas interesantes para la protección del patrimonio, en las que se puede incluir y proteger tu valioso vehículo. Sin embargo, en la práctica, existen problemas con el impuesto sobre el valor añadido si no se compra in situ, así como impuestos y directrices de matriculación en parte bastante elevados. No obstante, es muy útil conocer estas otras opciones e investigarlas más a fondo en caso necesario.

Matriculación a distancia a través de una LLC de Montana

Una variante de matriculación muy popular entre los propietarios de autocaravanas proviene de Estados Unidos: la matriculación a través de una LLC de Montana.

El estado de Montana no aplica ningún impuesto sobre las ventas a los vehículos y tiene tasas de matriculación muy bajas. Allí no se requieren inspecciones técnicas periódicas, ni siquiera en la primera matriculación. Esto abre una laguna legal: se funda una LLC (sociedad de responsabilidad limitada) en Montana, lo que es posible en un día sin necesidad de residir en EE. UU., y se matricula el vehículo a nombre de esta empresa. La LLC es el propietario/titular legal y el vehículo obtiene una matrícula de Montana. Esto puede suponer un enorme ahorro fiscal, especialmente en el caso de autocaravanas o coches deportivos caros, o incluso hacer que los vehículos tuneados ilegalmente sean «legales para circular».

Ejemplo: una autocaravana de 300 000 dólares estadounidenses estaría sujeta a un impuesto sobre las ventas de unos 18 000 dólares en Florida, mientras que en Montana sería de 0 dólares.

Las tasas de matriculación únicas en Montana, incluso para caravanas de lujo, suelen ser de solo unos pocos cientos de dólares al año (para vehículos nuevos), disminuyen con la antigüedad del vehículo y se eliminan después de 11 años en favor de una matrícula permanente.

En el caso de los vehículos de precio extremadamente elevado, superior a 300 000 dólares, se añade un recargo de 800 dólares al año hasta el año 11, pero sigue siendo mucho más barato que muchos impuestos estatales en otros lugares. Las matrículas para turismos clásicos o remolques también están disponibles a un precio asequible.

En resumen: el método Montana LLC permite matricular un vehículo en EE. UU. sin ser residente en EE. UU. y evitar prácticamente todos los impuestos regionales. Por supuesto, podemos ayudarte a constituir tu LLC en EE. UU. y responder a cualquier otra pregunta que tengas.

Las ventajas de la variante Montana LLC son evidentes. Para los ciudadanos no estadounidenses, la matriculación en Montana puede ser la clave para matricular un vehículo en los Estados Unidos (ya que la matriculación normal suele requerir un permiso de conducir estadounidense y la residencia en el país). El vehículo lleva entonces una matrícula estadounidense y, por lo general, se trata internacionalmente como un vehículo estadounidense, lo que es ideal, por ejemplo, para un viaje por la Panamericana. En EE. UU. se pueden contratar seguros sin problemas, incluso para extranjeros.

Sin embargo, en el propio EE. UU. esta práctica es controvertida. Muchos estados consideran una clara evasión fiscal que sus propios residentes conduzcan permanentemente con matrículas de Montana. Estados como California, Colorado, Washington, entre otros, investigan específicamente estos casos e imponen multas por pagos atrasados e incluso denuncias penales. Sin embargo, esto afecta principalmente a personas con residencia permanente en un estado concreto de EE. UU.

Como viajero perpetuo, por supuesto, te mueves aquí sin entrar en zonas grises, ya que puedes argumentar que no tienes residencia en ningún otro lugar. Las desventajas prácticas solo surgen aquí si la ruta de viaje o las estancias previstas no se ajustan a la configuración.

En Europa, por ejemplo, lógicamente se considera un vehículo no perteneciente a la UE, por lo que hay que volver a tener en cuenta la norma de los seis meses y, en su caso, obtener carnets para determinados países. Además, Montana ya ha ganado notoriedad como «solución»; el aumento de los controles (y la atención de los medios de comunicación) aumenta a largo plazo el riesgo de que las autoridades tomen medidas.

Sin embargo, el quid de la cuestión es que, aunque el registro en Montana no requiere una inspección técnica, el vehículo debe haberse comprado en Estados Unidos o haberse importado oficialmente. Sin una importación oficial, no es posible matricularlo ni siquiera en Montana. Por eso, esta solución, atractiva en sí misma, no era una opción para nosotros. Se trata principalmente de una solución para viajar por el continente americano.

Quien quiera conducir con ella en Europa, debe comprar tu vehículo directamente en Estados Unidos o hacer que lo modifiquen y luego enviarlo a Europa. A pesar del transporte marítimo, esto puede resultar mucho más económico, ya que los vehículos nuevos, especialmente los de los fabricantes estadounidenses, suelen costar mucho menos que sus homólogos europeos.

Una vez más, Estados Unidos ofrece una solución estupenda, pero no es adecuada para todo el mundo.

Matrícula turística en Andorra

En Andorra existe la posibilidad de matricular tu coche con una matrícula turística temporal. La matrícula (Matricula Turistica, MT) es renovable anualmente y durante mucho tiempo ha sido una atractiva laguna legal para los ciudadanos de la UE, ya que Andorra, aunque forma parte del espacio Schengen, no es miembro de la UE, tiene impuestos bajos y ha podido eludir en gran medida las normas de la UE.

Sin embargo, en los últimos tiempos Andorra ha endurecido las condiciones. Ahora, los vehículos deben ser de 2016 o posteriores (Euro5/Euro6) para poder optar a la matriculación MT. Los proyectos de autocaravanas más antiguas o incluso modificadas lo tienen difícil, ya que, al parecer, Andorra prefiere que se vendan vehículos nuevos en su país. Además, solo hay una selección muy limitada de seguros para la matriculación como autocaravana MT, lo que encarece las primas y hace que la situación sea bastante arriesgada. Al descartarse también las autocaravanas más antiguas y las modificaciones especiales, se reduce el grupo objetivo para el que esta solución podría ser interesante.

Si traes un vehículo del extranjero a Andorra, se aplican derechos de importación de casi el 4 %. Los costes son generalmente más bajos que, por ejemplo, el 20 % de IVA en los países de la UE, pero siguen existiendo.

La venta del vehículo plantea un obstáculo: un vehículo con matrícula MT se considera importado fuera de la UE. Si un ciudadano de la UE quiere comprarlo y matricularlo en la UE, tendría que pagar entre un 10 % y un 30 % de aranceles de importación más impuestos, dependiendo del país. Además, Andorra establece que un vehículo MT no puede transferirse simplemente a otro no residente cuando se vende, sino que debe venderse a un residente andorrano habitual o exportarse (despacharse en aduana). Lo mismo se aplica en caso de traslado de residencia a la UE.

En casos especiales, Andorra puede seguir siendo una solución viable, pero tras las recientes restricciones, consideramos que esta solución ya no es tan atractiva. Puede ser una solución viable sobre todo para los coches nuevos, especialmente los deportivos, que también se compran directamente en Andorra.

Georgia, país del automóvil

Mucho más interesante es Georgia, que en muchos aspectos es un destino de primera clase para los viajeros perpetuos. Lo mismo ocurre con la matriculación de vehículos. Como extranjero, puedes comprar vehículos en Georgia sin problemas y matricularlos a tu nombre, sin necesidad de tener residencia o permiso de estancia en el país. No se requiere una dirección en Georgia, ni hay condiciones restrictivas para el visado: basta con un pasaporte válido.

En pocas palabras: como turista que no vive en Georgia, puedes matricular un coche allí. Por ello, muchos viajeros de larga duración utilizan Georgia como «bandera» para su vehículo.

Los aranceles e impuestos de importación de vehículos son muy bajos en Georgia, especialmente para los coches de segunda mano de entre 4 y 7 años y los de mayor cilindrada. Esto hace que sea atractivo matricular allí, por ejemplo, un potente 4×4, ya que se pagan muchos menos impuestos que en la UE. No hay impuestos ni tasas anuales sobre los vehículos (no hay impuesto de circulación) y, hasta ahora, no existe la obligación de realizar inspecciones técnicas periódicas para los vehículos privados.

Por ello, Georgia es también un conocido centro de distribución de coches usados: puedes enviar tu vehículo desde Europa o Estados Unidos a Georgia, donde se despacha y se matricula. Una alternativa es conducir hasta Georgia con matrículas de exportación temporales (matrículas de tránsito de la UE), aunque hay que tener en cuenta que algunos países vecinos (por ejemplo, Rusia) no permiten la entrada de vehículos de tránsito no matriculados sin más.

En Georgia es necesario contratar un seguro de responsabilidad civil local (OSAGO), pero muchas pólizas incluyen automáticamente una «tarjeta verde» para toda Europa. Es decir, se obtiene una tarjeta de seguro internacional que sirve como cobertura de responsabilidad civil en todos los países de la tarjeta verde (incluidos la UE, el EEE, Suiza, Rusia, etc.). De este modo, con una matrícula georgiana puedes conducir sin problemas por Europa y las regiones vecinas sin tener que contratar nuevos seguros en cada frontera.

De todas formas, ten en cuenta que los vehículos no pertenecientes a la UE están sujetos a la regla de los seis meses mencionada anteriormente: solo pueden ser conducidos por personas no residentes en la UE, de lo contrario se corren los riesgos mencionados al principio. Para un Turista Perpetuo que no tiene residencia en la UE, esto no es crítico; sin embargo, para un residente en la UE, conducir un coche matriculado en Georgia en la UE sería ilegal. Sin embargo, para los Turistas Perpetuos que no ceden su vehículo a ciudadanos de la UE, el modelo es sin duda muy atractivo.

Hasta hace poco, se podía obtener el carnet de conducir en Georgia en pocos días sin necesidad de tener residencia, y en todas las clases posibles. Lamentablemente, el Gobierno georgiano puso fin a esta práctica a mediados de 2025 y ahora es necesario tener residencia. Sin embargo, sigue siendo relativamente fácil obtener la residencia en Georgia. Así, nada se interpondrá en tu camino para obtener un carnet de conducir de forma barata y rápida.

Al igual que con los vehículos, los residentes en la UE solo pueden utilizar esa licencia de conducir legalmente fuera de la UE, ya que necesitan un permiso de conducir de la UE para conducir en la UE. Sin embargo, quienes puedan demostrar que residen fuera de la UE pueden conducir legalmente no solo en la UE, sino en todo el mundo con el permiso de conducir internacional de Georgia.

Otras opciones posibles

Por supuesto, también puedes simplemente organizar una residencia sobre el papel y matricular tu vehículo en ella. Para ello, lo ideal es, por supuesto, comprar el vehículo allí o simplemente poder trasladarlo. Dependiendo de la región del mundo en la que se vaya a utilizar, podría ser, por ejemplo, los Emiratos Árabes Unidos, México, Paraguay o Tailandia.

En todos estos lugares, la matriculación de un vehículo con residencia local es relativamente sencilla, al igual que el permiso de residencia. Dubái, en particular, es ahora conocida por la compra barata de vehículos caros, su transformación y su transporte por todo el mundo. A diferencia de Georgia, esto no es posible sin residencia, pero las opciones de visado en los EAU son fácilmente viables para la mayoría de los viajeros internacionales.

Sigue siendo muy popular el visado dorado sin requisitos mínimos de entrada, por ejemplo, mediante una inversión inmobiliaria de 550 000 dólares estadounidenses. Pero también hay numerosos visados más económicos para autónomos, a través de empresas de zonas francas o como jubilados con una pensión mínima determinada o ingresos por capital.

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